?

Log in

No account? Create an account
СТРАНИЧКА ПАРОВОЗНИКА
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in parovoznik's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]
Tuesday, December 19th, 2006
8:41 pm
Модернизация Лебедянки
Вкратце:
1) Котёл сварили - намучались, но всё получилось отлично
2) Поставили новые кулисы
3) На котёл поставили раскидные дверки - такие же как и на настоящем паровозе Л!
4) Отфрезеровали поршневые дышла - для большего сходства
5) Начали оснащать котёл арматурой и гарнитурой.
В фотогалерее - новые фотографииЖ, как обычно. Они там часто появляются, заходите регулярно, без уведомления :-)
Скоро будет большая новая статья про Лебедянку.
Искренне Ваш,
Kulibin
Sunday, November 19th, 2006
9:00 am
всяко разно
Выбрался сегодня на ближайшую станцию - Софрино - на фотоохоту, хотел было ехать в Александров, да время не позволило. Пришёл на станцию ещё затемно, слегка замёрз, но зато сделал несколько хороших снимков.
Днём снова делали котёл, сварили сухопарник, нарезали в размер дымогарные и кипятильные трубы, закрепили паропровод.
Saturday, November 11th, 2006
6:50 pm
Работы начались!
Ну вот мы и вышли из застоя!
В пятницу были получены с завода заготовки для нового котла для модели паровоза Л-5308, а именно барабан котла, шинельный лист кожуха топки, ухватный лист, дымовая коробка, лобовой лист дымовой коробки, колосниковая решётка, листы топки, заготовки передней и задней трубной решётки, задний лист кожуха топки, заготовки сухопарника, люк сухопарника, составная дымовая труба и другие заготовки. Сегодня собрали на прихватках все внешние части котла, приварили к дымовой коробке верхнюю часть дымовой трубы, подогнали в размер все листы котла. Теперь нужно будет обварить под опрессовку все швы, подготовить решётки, изготовить раму топки, паять дымогарные и кипятильные трубы и т.д. Процесс идёт!
Wednesday, October 18th, 2006
2:57 pm
О текущем
Ох, давно что-то не было обновлений, всё дела, знаете, дела... Вот решил черкнуть пару строк о нынешнем положении дел.
10 сентября сего года с моделью Лебедянки произошла авария - загнуло скалку поршня левой машины. Причиною тому явилась порочная конструкция камней, который могли вращаться вдоль оси скалки и удерживались от этого только головкой поршневого дышла. Но так получилось, что головка эта не удержала камень, он провернулся чуть больше допустимого и попал под удар кривошипа первой колёсной пары. Удар был такой силы, что скалку согнуло на плече около семи сантиметров, и изгиб составил около пяти миллиметров. Естественно, скалка тут же заклинила в сальнике и паровоз остановился. До "депо" его удалось докатить только после снятия поршневого дышла левой машины. Из-за этой аварии решили сделать новые камни как на Л, так и на Эр (они там точно такой же порочной конструкции), и заодно придать камням максимальное сходство с оригиналами. Заодно есть повод изменить конструкцию кулис и их цапф, что увеличит надёжность парораспределительного механизма. Дальнейшее развитие идеи не заставило себя ждать - уже около года на полке пылился комплект чертежей твердотопливного котла для Л. Просмотрев его, решили кое-что изменить под новые требования, а также привести в большее соответствие прототипу - а именно, на 10мм уменьшили диаметр, сделали кожух топки расширяющимся книзу, предусмотрели возможность установки стокера, пароперегревателя, форсового конуса переменного сечения, кольцевого сифона, качающихся золотников и эверластингов. Также решили оборудовать модель пневматическими тормозами. Сейчас разрабатываются конструкции внутреннего оборудования дымовой коробки, паровоздушного насоса, машины и шнека стокера, нового турбогенератора, крана машиниста, рычажной передачи тормозов. Модель будет оборудована радиоуправлением.
Sunday, September 17th, 2006
12:47 pm
Опять Шатура
Съездили вчера вчетвером на Шатурскую узкоколейку, ремонтировать свой вагон. Отрезали ставшие уже ненужными самопальные кронштейны, державшие деревянные рамы, освободили заваренную торцевую дверь в рабочем тамбуре, перекрыли краны системы отопления, и всё в таком духе. Намаялись (больше от безделья чем от работы).
Фотоотчёт: http://shatura-ujd.wol.bz/base/view/news/1153246369/32644/full
Monday, September 11th, 2006
11:35 am
Авария
9-го сентября на модели паровоза Л случилась авария - в кривой первая колёсная пара из-за большого разбега вышла за допустимый габарит, и кривошип, ударив на полном ходу по камню, погнул скалку рабочего поршня, из-за чего она заклинила в сальнике и паровоз потерял ход. На данный момент скалка выправлена до первоначального состояния, однако ради исключения возможности повторения аварии в будущем решили не проводить растопки паровозов Л и Эр до изготовления и установки направляющих и изменения конструкции камней.
Фото:
http://parovoznik.h16.ru/details.php?image_id=380&sessionid=c458bc9e72b2cdbfc3f8f8a1c8e5e1e3
Monday, July 24th, 2006
9:37 pm
растопка
В воскресенье растопили Эр, несколько раз прокатили от начала до конца, в частности, с прицепленной Лебедянкой. Прошло без эксцессов.
Эта растопка проходила в присутствии съёмочной группы телеканала "Столица". Ориентировочная дата выхода ролика - 6 августа 2006 года, в программе "огни большого города" (22.00)
Friday, July 7th, 2006
7:04 pm
растопка 1 июля
Вот наконец и наступили те долгожданные выходные, когда мы все наконец смогли собраться вместе, разобравшись со своими личными делами. Целый месяц тосковала в одиночестве наша дорога, зарастая одуванчиками и крапивой. Грустили накрытые брезентом паровозы –их жизнь в дышащих жаром топках и блестящих нитках рельсов, уходящих в даль, а не в пыли сарая, да и у нас руки просто чесались- ведь надо опробовать всю нашу дорогу с новыми сложными участками кривых да еще и сложным профилем на нормальных скоростях локомотивов.
Все как обычно началось с упражнений по тяжелой атлетике- вытаскиванию паровозов «Л » «Эр» и «Ракъ» из паровозного сарая сначала на специальную тележку с куском рельсов, а затем подвозке их к началу пути, это расстояние кстати стало меньше, чем в прошлом году метров на 20 , хоть и кажется что не много, но мы это почувствовали – суммарный вес всех локомотивов около 400 кг! Но вот паровозы на рельсах, красуются на солнце круглыми черными боками с тонкими прожилками белых поручней и красными лентами рам и мостиков. В это время уже весело звенят под топориком сухие сосновые чурки разлетаясь в разные стороны, спешат, несут воду из колодца, заливают в тендеры и котлы – нужно 8 ведер! В топку «Эр» закладываем дрова, бересту для затравки, устанавливаем дымосос, включаем радио- оно работает! Вот уже горький дымок крутит ветер вокруг нас. Проходит 15 минут и над Эркой появляется бойкий хохолок пара, закрываем краны не забывая шуровать в топке и стрелка манометра начинает уверенно ползти вверх по шкале, около отметки «3» открываем продувочные клапана паровой машины и приоткрываем регулятор легким движением джойстика на пульте радио. Паровоз вздрагивает, из продувочных клапанов вырываются струи воды с паром, даем один гудок, открываем регулятор дальше и Эрка ,скрываясь в клубах пара трогается с места. В такт с отсечкой из дымовой трубы вырывается высокая пульсирующая струя мятого пара с дымом , через несколько секунд паровоз скрывается в лесу, тянущийся за ним шлейф дыма быстро рвет и уносит ветер. Легко добежав до конца дороги паровоз встает подчиняясь команде радио. Начинаем переводить реверс на задний ход- камень ползет вверх по кулисе. В водомерном стекле уровень пляшет чуть выше контрольной отметки- включаю питающий инжектор, та еще штучка- не хочет брать, из вестовой трубы пар с водой. Играю паровым краном: больше- меньше. Все, нормально, щелкнул обратный клапан, зажурчал тонко вибрируя – пошла вода в котел. Давление начинает проваливаться ниже3,5кг- открываю топочную дверцу- там местами прогары, местами угли. Закладываю две порции дров из тендера, они с дружным треском занимаются, через пару минут давление – норма, два коротких свистка и паровоз задним ходом идет назад через поляну, лес, мост через ручей и тоннель в исходную точку.
Эр легко и честно прошел все испытания, пути тоже не подвели- по всем кривым Эрка прошла нормально, скорости были от 3 до 20 км/ч. Крутой подъем……. требовал более сильного открытия регулятора, чтобы сохранить скорость неизменной. «Эр» после испытаний отогнали в самый конец пути и оставили в дежурном режиме под парами.
Приступили к Лебедянке. Разожгли горелки, развели пары, продули цилиндры, попробовали пароводяной питающий насос- все вроде в норме., старт! Паровоз боксанув в первое мгновение резко рванул по прямому участку и далее вниз по кривой, вслед за ним естественно кинулся и « машинист»- радио то нет!!! Не успеешь закрыть регулятор- пиши пропало! Передняя тележка не вписывается в кривую и слетает с рельсов, начиная рыть песок и рвать шпалы! Экстренное торможение! Ставим с трудом на рельсы. Вновь трогаемся, резко набирая скорость паровоз уносится в лес и дальше на поляну, через несколько секунд от туда доносится крик «машиниста», довольного тем, что перехитрил этот буйный локомотив и подстерег его заранее в конце пути, вовремя закрыв ему регулятор. Даём несколько пробных прогонов туда-сюда (пути-то ремонтировали, устраняли уширения и наклоны, проверили как то Лебедянка теперь по ним ходит), открываем регулятор меньше чем наполовину (иначе не поймать, был уже случай), уясняем для себя необходимость монтажа полноценной тележки Бисселя, пишем видео. В принципе испытания успешные, если не считать выпаявшейся трубки подачи воды в котёл – на следующий день разбираем зольник и восстанавливаем герметичность котла. А пока больную «Лебедянку» отгоняем в дальний конец пути – возникла идея проверить – утащит «Эрка» её, особенно на подъёме, или нет? Разводим пары, подгоняем Эрку, сцепляем тендеры специальной скобкой, ставим побольше отсечку. Свисток, регулятор «на большой клапан». Эр легко берёт с места Лебедянку, которая раза в полтора тяжелее его, и, деловито пыхтя и выпуская в небо столб пара из трубы, подтаскивает Лебедянку к подъёму. На подъёме срывается в боксование, но в разнос не идёт, продолжает тянуть и протаскивает таки Лебедянку через «тоннель» (который в момент прохода паровоза моментально наполнился паром) и по команде останавливается сантиметрах в двадцати от тупиковой призмы.
Напоследок, уже вечером, растапливаем «Ракъ», как наиболее простой в управлении – почти целый день борьбы с «Эркой» и Лебедянкой даёт о себе знать. Пять литров воды в котёл, немного сосновых чурок, и через десять минут стрелка манометра, слегка дрогнув, оторвалась от нуля и буквально на глазах поползла вверх. Вот уже начинает потихоньку шипеть предохранительный клапан. В топку летит горсть шишек для пущего дыма, реверс нажатием на шток переводится в нужное положение, регулятор открыт. «Ракъ» под стрёкот отсечки, напоминающей работу дизеля, трогается с места и, пройдя S-образную кривую, скрывается в лесу. На подходах к дальнему тупику закрываем регулятор, и после небольшого, буквально полуметрового выбега, модель останавливается. Давление в котле упало незначительно – результат набивки сальника нормальной набивкой, раньше через сальник уходило впустую довольно много пара. Переводим реверс назад, отгоняем модель на импровизированную «базу запаса», открываем, как и в других моделях, спускники в машине, открываем заливную горловину чтобы не создавался вакуум, в коллектора всех моделей заливаем масло. Вся братия накрывается брезентом – мало ли чего, чтоб не вымокли. Модели оставляем на ночь расхолаживаться, а сами идём на веранду пить чай, где нас уже поджидает «поющий» желтый самовар с медалями. За чаем обсуждаем прошедшую растопку и строим план дальнейших действий.
Monday, July 3rd, 2006
10:39 pm
5:08 pm
Видео
Итак, несколько ссылок на видео:
Л:
http://parmashina.narod.ru/Lebedianka_very_small.avi (1 мб, 320х240, 10 секунд)
http://parmashina.narod.ru/Lebedianka_small.avi (5 мб, 640х480, 10 секунд)
Эр:
http://parmashina.narod.ru/Er_very_small.avi (1,5 мб, 320х240, 10 секунд)
http://parmashina.narod.ru/Er_small.avi (4,6 мб, 640х480, 10 секунд)
Ракъ:
http://parmashina.narod.ru/rak_very_small.avi (3 мб, 320х240, 32 секунды)
Эр буксирует Л:
http://parmashina.narod.ru/Er_i_L_very_small.avi (5 мб, 320х240, 30 секунд)
2:55 pm
Растопка 1 июля
1 июля сего года растопили все три паровоза (по очереди) - Л, Эр и Ракъ. Отснято около 2Гб фотовидеоматериалов, короче - закачаетесь. На днях всё выложу в галерее и на сайте. Все подробности чуть-чуть позже.
P.S. Вот, кстати, ссылка на одну из ужатых видях (всего навсего 1 метр): http://parmashina.narod.ru/Lebedianka_very_small.avi
Tuesday, June 27th, 2006
10:30 pm
И снова здравствуйте
В галере стартовал раздел "Узкая колея". Так как в последнее время я довольно много стал путешествовать по узкоколейкам, то все их фотографии выделил в отдельный раздел. На время экзаменов, как видите, о сайте пришлось забыть, но вот в скором времени планирую продолжить с прежней периодичностью обновлять и его, и галерею, и ЖЖ.
Saturday, May 13th, 2006
12:06 pm
Фотки с дня Победы
7 новых фото - день Победы в Москве (Ретропоезд) http://parovoznik.h16.ru
Tuesday, May 9th, 2006
10:41 pm
Фотки - в галере
В галерею http://parovoznik.h16.ru добавлены фотки с первомайской растопки.
Скоро будет отчёт о поездке на Поезде Победы 9 мая 2006.
Monday, May 8th, 2006
10:11 pm
ПутЁвые путевЫе работы
7-го мая 2006 года наша маленькая дорога выросла ещё на 12 метров, так что её длина постепенно угрожающе приближается к 70 метрам. Были частично перемонтированы старые пути (расшиты, преобразованы в кривую и сшиты вновь), смонтировано 2 новые шестиметровые секции, одна из которых содержит S-образную кривую. Фотографии в самое ближайшее время (скорее всего это замечательное событие произойдёт 9 мая) будут выложены на parovoznik.h16.ru Были некоторые опасения насчёт радиусов и проходжения по ним моделей паровозов, но, к счастью, модель Эр проходит по ним с лёгкостью, даже не на пределе. Надо отментить, что несмотря на масштаб 1:10, укладка этих секций была весьма и весьма трудоёмкой, собственно укладка заняла около 7 часов напряжённой работы, и ещё примерно столько же - подготовительная часть операции (установка "туннеля" в дровяном складу). В общем, впечатлений, особенно от усиленной работы ломами и кувалдой (да-да, без этого никуда, какая бы ни была колея, методы остаются те же), получено масса :-)
9:52 pm
Первомай
Мир, труд, май вам, братья и сестры! :-)
С превеликим опозданием спешу осветить первомайские события.
А из событий-то собственно внимания достойно лишь 2:
1) Отремонтирована модель паровоза Эр - восстановлено парораспределение, исправлены некоторые прочие мелкие неисправности
2) Проведена растопка, фото и видеосъёмка, а также ходовые испытания на лесной пятидесятиметровой дороге. Фотки - в галерее на parovoznik.h16.ru
Вот вроде всё. Остаётся только отметить что и фотки, и видео, которое я выложу сразу как оцифрую, получились весьма красивые.
Monday, April 24th, 2006
3:57 pm
Пасхальная растопка
Вот и пролетела Пасха. На этих пасхальных выходных испытали два паровоза - Л и Эр. Скажу сразу, испытания признаны состоявшимися – правда, как водится, с некоторыми замечаниями – что поделать, наработка часов Лебедянки составляет всего лишь около десяти, а Эр – всего около полутора часов, и если Лебедянка теперь уже ведёт себя вполне достойно, то в Эр всё ещё выползают разного рода небольшие неисправности, которые на холодном паровозе (даже и «заправленном» сжатым воздухом) выловить невозможно.
22-го числа растопили Л-5308. Цель растопки – убедиться в пригодности модели к эксплуатации в новом сезоне, убедиться в отсутствии серьёзных неисправностей, выловить и устранить мелкие, испытать новые свистки и турбогенератор. Очень порадовало то, что пароводяной насос, смонтированный во чреве тендера, показал себя с лучшей стороны – после более чем трёхмесячного простоя в зимних условиях (а слить 100% воды из него невозможно) легко запустился (не заклинил, не заржавел, не развалился) и показал очень хорошую производительность. Сопло же турбогенератора при попытке запустить оный вскоре оказалось, по-видимому, забито вездесущими медными опилками (в прошлый раз из-за них же неудовлетворительно работал обратный клапан инжектора на модели Эр, из-за чего приходилось всё время держать инжектор в режиме нагнетания). В целом же к Лебедянке претензий нет.
23-го числа растопили Эр-723-12. Цель растопки – испытание модели на ходу, обкатка, испытание нового паропровода свистка, испытание восстановленной после аварии электроники. Последняя, к счастью, не преподнесла никаких сюрпризов – открытие/закрытие регулятора, перевод реверса, открытие/закрытие крана свистка проходило в штатном режиме. Паропровод свистка сначала продули от любимых опилок, и только потом поставили свисток. Правда опилки (или нечто им подобное – трудно сказать) таки дали себя знать, закупорив сифон, отчего приходилось постоянно прибегать к помощи съёмной электровоздуходувки. При движении, конечно, работал форсовый конус. В общем Эр-кой остались довольны. Правда под конец уже, при буксировке Лебедяки вврех по уклону, паровоз вощёл в недопустимый режим импульсного боксования и, как результат, несколько нарушилось парораспределение – из-за резко возросших динамических нагрузок на механизм провернулись контркривошипы. Но данная неисправность не повлекла за собой никаких поломок, нужно будет лишь восстановить верные углы.
Итак, что ещё предстоит:
- прочистка сопла турбогенератора на (Л)
- Запайка стыка паропровода турбогенератора (Л)
- Мелкий ремонт и развитие электрооборудования (Л, Эр)
- Настройка парораспределения (Эр)
- Установка ударно-тяговых устройств /автосцепок/ (Л, Эр)
Не забывайте про галерею http://parovoznik.h16.ru/ - там тоже много интересного :-)
Ваш KULIBIN
Monday, April 17th, 2006
2:14 pm
...Весна опять пришла, и лучики тепла доверчиво глядят в моё окно...
Вот и пришла весна, а вместе с ней - новые планы, новые проблемы и заботы, новый сезон. На большей части дороги снег сошёл, при осмотре выяснилось что лесная её часть с достоинством выдержала удар бурных весенних потоков, полевая же её часть оказалась несколько подтопленной, возможно, придётся проводить ремонт - движение по ней, короче, решено до лучших времён не открывать.


В качестве подготовки к летнему сезону были изготовлены три шестиметровых звена пути (2 для прямых участков, 1 для кривой - отличается тем, что окончательное крепление рельсов к шпалам происходит на месте, после укладки звена) - летом планируется увеличить длину путей как минимум на 18 метров, общая длина пути составит более 70 метров.
На свежеизготовленных секциях попытались обкатать модель Эр - не очнеь, как выяснилось, удачно.
http://parovoznik.h16.ru/details.php?image_id=213&sessionid=db9116a02dc5da5637340beb6e6a5c67
Первым делом после растопки выяснилось, что при монтаже кронштейнов инжектора пробили паропровод к сифону - попытки запаять её на месте ни к чему не привели, и пришлось поставить временную винтовую заглушку. Следующим фокусом было то, что каким-то непонятным образом из сцепки паровоза с тендером выпал шкворень, и при очередном открытии регулятора тендер повис на жоксе, чуть её не оборвав - несколько проводов из разъёма всё-таки вырвало. После оперативного устранения неисправности и некоторого времени нормальной работы электроника преподнесла ещё один неприятный сюрприз - из последствий рывка за жоксу - на выходе из блока, смонтированного на паровозе, задрало изоляцию на двух проводах и они, разумеется, замкнулись, в результате чего при попытке перевести реверс остановить процесс перевода не удалось, и, как результат, произошёл обрыв чугунной скалки золотника правой машины. На этом испытания пришлось прервать.
Тем не менее, из произошедшего сделаны соответствующие выводы, что в дальнейшем поможет избежать подобных неприятностей. С нетерпением ждём следующих испытаний.
ваш KULIBIN
Monday, April 10th, 2006
1:15 pm
На месте не стоим
Докрасив буферный брус и прорезав в тендере отверстие под жоксу, Эр передислоцировали под верстак, а его место заняла вечнодорабатываемая "Лебедянка". По осени всё закночилось на монтаже в тендер пароводяного насоса (та ещё машинка, о ней как-нибудь отдельно), теперь целью была установка турбоэлектрогенератора (успешно смонтирован на место и заместо штатного паровоздушника - встал как тут и был, организация отбора пара на него и на пароводяной насос, для чего в будке смонтировали пароразборный коллектор с двумя кранами. Теперь необходимо для жёсткости сделать кронштейн для него (держится и так, но с кронштейном будет надёжнее). Следующий этап - подключение генератора к цепям освещения, а когда полностью сойдёт снег и земля чуть подсохнет - проведём операцию соединения парового и водяного трубопроводов с соответствующими трубопроводами тендера.
В галерее 7 новых фотографий модели "Л".
Sunday, March 19th, 2006
11:21 pm
...и вновь начинается бой...
После продолжительной вынужденной отлучки вновь принялся за своё творение. Спаял 4 из 8 буксовых ящиков на тендер, вставил в паровоз стёкла, покрасил поручни (именно поэтому на фотографиях их нет), частично покрасил сам паровоз, смонтировал радиоуправление, поставил буфера на тендер, зашил жестью кожух машины спереди и сзади. Следуюшим шагом будет доделка буксовых ящиков, монтаж переднего буферного бруса (если он будет готов к следующему заходу), монтаж и подключение буферных фонарей, окончательная установка поручней и свистка, ну и ещё всего наберётся кучу. Не могу пока придумать, как наносить надписи на будки - с краскописанием получается слишком сложно...
Как всегда, обновление на www.parovoznik.h16.ru (4 новые фотки) :-)
P.S. Самое главное-то забыл. Поставил декоративные колпаки на сухопарник (который есть) и песочницу (которой нет).
[ << Previous 20 ]
Паровая машина своими руками   About LiveJournal.com